铃木Suzuki EDI 需求分析

在日系汽车供应链体系中，Suzuki 对供应商的信息化协同能力有着极高要求。对于零部件企业而言，若无法满足其 EDI 接入规范，将直接影响订单承接与持续供货资格。

Suzuki Motor Corporation（铃木株式会社）作为全球整车制造企业，在全球多个国家和地区设有生产基地，其供应链管理高度依赖 EDI 自动化协同。

作为以精益制造和高效供应链管理著称的汽车品牌，Suzuki 对供应商的信息化协同能力提出了较高要求，尤其在订单管理、交付预测、发货通知及对账流程方面，普遍采用 EDI（Electronic Data Interchange）系统进行标准化数据交换。

在实际对接过程中，Suzuki EDI 项目通常存在以下技术与业务挑战：

• DELFOR 报文中累计数量（QTY+79 / QTY+3）的准确解析与校验
• DESADV 中 SID 唯一性控制及与采购订单号的精确匹配
• 与Suzuki的EDI平台进行通信配置
• 消息变更（BGM 1225=4/5）处理逻辑

这些问题若处理不当，可能导致累计数量差异、对账异常，甚至发货拒收。

Suzuki EDI 需求

在开始实施 EDI 项目之前，需要与 Suzuki 确认本次 EDI 项目的技术规范，通常包括：

• 传输协议
• 报文标准
• 业务单据类型

传输协议

目前国际通用的EDI传输协议包括：AS2、OFTP、SFTP以及VAN等，本项目将以OFTP为例，为大家介绍如何基于知行之桥EDI系统建立EDI连接，如采用其他传输协议，知行之桥同样可以实现对接，企业根据实际需求，与Suzuki沟通达成一致即可。

报文标准：EDIFACT D.97A

EDIFACT 是国际通用的电子数据交换标准，在汽车行业被广泛采用。Suzuki要求所有业务报文均遵循 EDIFACT D.97A 版本规范。对供应商而言，需要：

接收报文：DELFOR交付预测
发送报文：DESADV发货通知

如何基于知行之桥EDI系统实现Suzuki 的EDI对接需求？

部署EDI系统须知

准备具有固定公网IP的服务器及域名。将域名与公网IP地址关联起来，以便通过域名访问与该IP地址相关联的EDI 服务。知行之桥EDI系统将会部署在企业的本地服务器上。

搭建EDI工作流

完成以上准备工作后，即可在知行之桥 EDI 系统中搭建对应的工作流。

在本项目中，知行之桥 EDI 系统通过可视化工作流设计，实现了：

• OFTP 通信自动收发与日志监控
• DELFOR 报文结构自动解析与字段映射
• DESADV 自动生成与规则校验
• 与 ERP API 双向数据同步

系统支持报文版本校验、语法一致性检查，有效降低人工干预风险。

下面展示了供应商基于此系统与Suzuki 对接的典型工作流示例（以OFTP传输协议，EDIFACT报文标准，API方案为例）。

此示例方案中，共使用7个端口（OFTP端口的发送和接收计为1个端口），企业可根据端口数量选择合适的知行之桥版本。

注意事项

接收和处理文件

• 接收 DELFOR（交付预测计划）：该文件由铃木发送给供应商，包含未来2周的固定需求以及未来3至10周的预测需求。
• 发送 DESADV（发货通知）：供应商必须针对每一次发货向铃木发送DESADV数据。该文件需包含来自DELFOR的订单号以及由供应商分配的装运识别号（SID）

DELFOR 与 DESADV 报文之间的协作流程

1.流程起始：铃木发布需求预测 (DELFOR)

协作流程由铃木向供应商发送 DELFOR 报文开始。

• 需求覆盖范围：该报文包含未来 2周的固定需求 以及未来 3至10周的预测需求。
• 业务授权性质：DELFOR 中的数据被标记为“计划装运（Planned Shipment）”，这意味着它

仅作为生产和装运计划的参考，不代表正式的发货授权。实际的发货授权通常由物流公司另行提供。

• 关键引用标识：在 DELFOR 的第 13 段组中，铃木会提供采购订单号（Purchase Order Number），通过 RFF+ON 段进行标识。这是后续所有协作的“核心键值”。

2.中间环节：供应商发货准备

供应商接收 DELFOR 后，根据其中的固定需求和预测进行生产排产。

• 累计量跟踪：DELFOR 报文中包含“自零件注册开始起的计划累计数量” (QTY+79) 以及“已发货累计数量” (QTY+3)，供应商需据此核对库存与发货差异。
• 装运授权：供应商在获得物流公司的实际授权后执行发货。

3.流程回馈：供应商提交发货通知 (DESADV)

在货物发出时，供应商必须针对每一次装运向铃木回传 DESADV 报文。

• 数据回流与对账：供应商在构建 DESADV 时，必须回填来自 DELFOR 的采购订单号（RFF+ON），以确保铃木系统能将发货信息与原始需求正确匹配。
• 身份识别：供应商必须为该报文分配一个唯一的装运识别号（SID），体现在 BGM 段中，用于追踪特定的物流批次。
• 实发数据确认：DESADV 报文会反馈本次的实际发货数量（Despatch Quantity）发货累计数量（Cum Shipped Quantity）。

4.数据闭环与同步

通过这一协作流程，铃木与供应商实现了数据的实时同步：
- 状态闭环：铃木通过匹配 DESADV 中的订单号和 SID，自动更新系统中的收货状态，并与之前 DELFOR 发出的计划进行比对。
- 累计量同步：下一次 DELFOR 发送时，其“已发货累计数量”（QTY+3）段将包含上一次 DESADV 中确认的数据，从而完成一个完整的循环。

DELFOR报文

1.业务授权与法律效力

• 非发货授权：DELFOR 报文中的 BGM 段（Beginning of Message）包含代码“PS”，代表“计划装运（Planned Shipment）”。这明确意味着该报文不构成正式的发货授权。
• 物流指令：实际的发货授权将由物流公司另行提供。

2.预测时间跨度（Horizon）

• 需求构成：DELFOR 报文通常包含 未来 2 周的固定需求（Fixed Requirements）以及 未来 3 到 10 周的预测需求（Forecasted Requirements）。
• 状态标识：在 SCC 段中，代码“1”表示确认的订单（Firm），而代码“4”表示计划/预测（Planning/forecast）。

3.核心数据段与字段要求

• 采购订单号（RFF+ON）：这是报文中最关键的引用信息之一，供应商必须记录此订单号，因为在后续发送 DESADV（发货通知）时，必须回填此订单号以实现数据匹配。
• 累计数量（QTY Segment）：
  • QTY+79：指自零件注册或库存年度开始起的计划累计总量。
  • QTY+3：指截至目前的已发货累计总量。
• 日期格式：日期通常采用“102”格式，即 CCYYMMDD（如 20050823）。

4.报文处理逻辑

• 消息功能（Message Function）：在 BGM 段的 1225 字段中，“4”代表变更（Change），“5”代表替换（Replace）。供应商系统需能识别并相应更新排产计划。
• 频率与模式：需求通常以周（Weekly）为单位（SCC 段中的“W”），并遵循“按指令执行（As directed）”的模式。

5.技术规范与一致性检查

• 语法标识：必须始终使用 UNOA 语法和 EDIFACT 版本 2。
• 版本控制：DELFOR 的特定版本为 D:97A:UN。
• 标识符匹配：
  • 控制参考号：UNB（交换头）中的交换控制引用号（0020）必须与 UNZ（交换尾）中的号码一致。
  • 消息参考号：UNH（消息头）中的参考号（0062）必须与 UNT（消息尾）中的参考号匹配。

6.参与方标识

• 报文中会通过 DUNS 编码（代码“16”）来标识不同的参与方，包括物料发行方（MI）、供应商（SU）、发货地（SF）和收货地（ST）。

DESADV报文

1.核心关联：必须引用 DELFOR 数据

• 采购订单号一致性：DESADV 报文必须包含来自 DELFOR（交付预测计划） 的采购订单号。在报文的 RFF+ON 段中，必须准确填写该订单号以确保数据匹配。
• 装运识别号 (SID)：供应商必须为每一次发货分配一个唯一的装运识别号（Shipment Identification Number, SID），并在 BGM 段的 1004 字段中体现。

2.发送频率与时机

• 每单必发：供应商必须针对每一次发货向铃木发送预发货通知（ASN）数据。
• 通信平台：所有的 DESADV 文件必须通过 Covisint 平台进行交换。

3.报文功能限制

• 允许的传输模式：在 BGM 段的消息功能代码（1225）中，铃木仅允许以下两种模式：

  • “9”：原始报文（Original）。
  • “1”：取消报文（Cancellation）。
    4.关键数据段与格式要求

• 数量信息 (QTY)：必须准确区分并提供以下两种数量：

  • QTY+12：本次实际发货数量（Despatch Quantity）。
  • QTY+3：已发货累计数量（Cum Shipped Quantity）。
• 日期与时间格式 (DTM)：
  • 必须包含单据发布时间（137）和实际发货时间（11）。
  • 日期格式代码必须使用“203”，即 CCYYMMDDHHMM（年月日时分）。
• 参与方标识 (NAD)：必须使用 DUNS 编码（代码“16”）来标识物料发行方（MI）、收货方（ST）和供应商（SU）。
• 包装层级 (CPS)：通常使用代码“4”，表示无包装层级（No packing hierarchy）。

如果您的企业正在对接 Suzuki 或其他日系主机厂的 EDI 项目，欢迎与我们联系。

知行之桥拥有丰富的汽车行业 EDI 实施经验，支持：

• EDIFACT / VDA / X12 多标准对接
• OFTP2 / AS2 / SFTP 多协议支持
• 本地部署与 SaaS 方案
• ERP / MES 深度集成

我们可提供需求评估、方案设计及项目实施服务。

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